2014年良马Z4轿车无法开动且蓄电板电量过低

，时长

01:20

车辆信息

车型：良马Z4 年份：2014年 行驶里程：约8.2万km

故障振奋

车辆停放几小时后无法开动，蓄电板电量过低。

故障检测

会诊成果：使用ISID进行会诊检测，存储有多个与叫醒线和EPS总线干系的故障码。 睡觉电流测试：测量睡觉电流，发现车辆一直在放电现象，电流达到2.7A。

故障会诊

张开剩余92% 叫醒线电路分析：了解车辆叫醒线的责任旨趣和干系戒指单位的叫醒机制。 供电电压测量：在IBS插头处测量15WUP的供电电压，成果为10.5V，标明车辆无法参加睡觉口头。 故障点定位：循序断开干系模块持续插头，发现断开JBE里面持续时，15WUP电压降至1.11V，车辆START按键灭火。

故障摒除

CAS供电问题：发现CAS的15WUP输出电压为0V，导致车辆无法开动。 部件更换：更新车辆CAS与JBE戒指单位。 测试考证：更新后，车辆开动浩荡，大致在规章技术内参加睡觉现象，停放后也能浩荡开动。

维修小结

本案例中，车辆无法睡觉和开动的故障由JBE里面15WUP捏续供电引起，同期CAS戒指单位也存在故障。 通过属主张电路分析和闲隙排查，准笃定位了故障原因。 更换干系戒指单位后，故障取得透顶摒除，考证了会诊的准确性。

维修提出

关于车辆无法开动和蓄电板电量过低的故障，应最初查验睡觉电流和叫醒线电路。 使用专科会诊器具进行故障码读取和电路测量，有助于快速定位问题。 更换戒指单位后，应进行充分的测试，确保故障透顶摒除。

通过本案例，维修东说念主员应了解到在会诊车辆无法开动和蓄电板电量过低的故障时，需要抽象期骗会诊器具和电路学问凯发·k8国际app娱乐，精良查验干系电路和部件，以确保故障的准确会诊和灵验摒除。同期，维修东说念主员应具备分析和处理复杂电路问题的智商，以搪塞各式故障挑战。

别克君威轿车蓄电板亏电故障

，时长

01:15

车辆信息

车型：别克君威 发动机：2.5L V6 行驶里程：约12.6万km

故障振奋

车辆蓄电板经常亏电，即使更换新蓄电板后放手两天依旧亏电。

故障检测

蓄电板测试：测试成果蓄电板电压10V，健康现象精良但需充电。 电缆导通内阻测量：测量成果电阻值0.2Ω，浩荡。

发电机输出电压测量：着车后测得14.6V，浩荡。

电压降测量：从蓄电板正负顶点到开动机和发电机之间的电压降均为0.3V，浩荡。

故障会诊

电气系统查验：怀疑电气系统存在放电，查阅维修手册，了解发电量由BCM戒指。 车辆改装查验：阐述车辆无加装部件。 静态放电电流测量：测量成果为1.36A，远高于浩荡值（不卓越0.05A）。

故障定位

焚烧开关查验：发现焚烧钥匙在ACC挡位也能拔出，标明焚烧开关故障。

故障摒除

更换焚烧开关：更换新焚烧开关后，静态放电电流降至0.05A，故障摒除。

维修小结

蓄电板亏电问题需探究蓄电板自己、发动机现象和寄生电流。 寄生电流查验触及多个方面，包括清醒、元器件和戒指单位等，查验经由复杂。 本案例中，通过属目查验和测试，发现焚烧开关故障导致车辆无法敷裕断电，从而引起蓄电板亏电。 更换焚烧开关后，故障取得透顶处理，考证了会诊的准确性。

维修提出

关于蓄电板亏电的故障，应最初进行蓄电板性能测试和电缆导通内阻测量。 使用专科器具测量静态放电电流，有助于快速定位问题。 更换干系部件后，应进行充分的测试，确保故障透顶摒除。

通过本案例，维修东说念主员应了解到在会诊蓄电板亏电故障时，需要抽象期骗会诊器具和电路学问，精良查验干系电路和部件，以确保故障的准确会诊和灵验摒除。同期，维修东说念主员应具备分析和处理复杂电路问题的智商，以搪塞各式故障挑战。

案例

003

2017年雪佛兰新迈锐宝轿车走电导致无法开动

车辆信息

车型：雪佛兰新迈锐宝 年份：2017年 发动机：1.5T

故障振奋

车辆无法开动，需要调停搭电后身手开动。

故障检测

用户调换：了解车辆使用情况，阐述车辆停放几天后容易出现无法开动的问题。 会诊仪检测：持续会诊仪，发现多个戒指单位中存有电源电压低的故障码。

故障会诊

睡觉电流测试：锁车后进行睡觉电流测试，电流为170～210 mA，存在罅隙性电流波动。 熔丝查验：通过断开熔丝查找走电电路，发现拔掉电动座椅的熔丝F3 DA后电流下跌到浩荡水平。 电路图分析：查阅电路图，熔丝F3 DA仅供电给电动座椅，但拔掉电动座椅插接器后走电量莫得下跌。

故障定位

电阻测量：测量熔丝F3 DA输出端和搭铁之间的电阻，成果为75.6 kΩ，标明电路中存在用电配置。 外接配置查验：在左侧A柱下方电路中发现一套GPS定位安设，为租出公司安装的外接部件。

故障摒除

拆以外装配置：撤消GPS定位安设后，睡觉电流复原到10 mA傍边，走电故障摒除。

维修小结

本案例中，车辆无法开动由蓄电板电量不及形成，进一步查验发现有在走电问题。 通过睡觉电流测试和熔丝查验，准笃定位到走电电路。 拆以外装的GPS定位安设后，故障取得透顶处理，考证了会诊的准确性。

维修提出

关于新车或无改装车辆出现无法开动的问题，应最初进行蓄电板性能测试和睡觉电流测试。 使用专科器具测量电路电阻，有助于快速定位问题。 在维修经由中，驻防查验车辆是否装有外接配置，这些配置可能是走电的开始。

通过本案例，维修东说念主员应了解到在会诊车辆无法开动的故障时，需要抽象期骗会诊器具和电路学问，精良查验干系电路和部件，以确保故障的准确会诊和灵验摒除。同期，维修东说念主员应具备分析和处理复杂电路问题的智商，以搪塞各式故障挑战。

案例

004

2015年雪佛兰科鲁兹轿车走电故障

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车辆信息

车型：雪佛兰科鲁兹 年份：2015年

故障振奋

车辆停放3天后无法开动，更换蓄电板后故障依旧。

故障检测

蓄电板测试：测量蓄电板容量，电量在60%，蓄电板寿命在90%，标明蓄电板自己无问题。 走电测量：充电至98%后进行走电测试，发现电流为0.12A，存在走电。

故障会诊

电流测量：1小时后测量睡觉电流为0.08A，大于浩荡值。

保障盒查验：断开保障盒中的保障丝，未发现电流有显赫变化。

电源分派器查验：断开蓄电板支配的电源分派器上的X9位置火线，万用表读数发生变化。

故障定位

X9位置查验：X9位置火线为电源诊治器供电，拆下电源诊治器，发现故障。

故障摒除

更换电源诊治器：更换电源诊治器后，睡觉电流复原浩荡，故障摒除。

维修小结

本案例中，通过属主张走电测试和闲隙排查，准笃定位到电源诊治器故障。 更换电源诊治器后，故障取得透顶处理，考证了会诊的准确性。

维修提出

关于车辆无法开动且蓄电板电量不及的故障，应最初进行蓄电板性能测试和走电测试。 使用万用表测量电流，有助于快速定位问题。 更换干系部件后，应进行充分的测试，确保故障透顶摒除。

通过本案例，维修东说念主员应了解到在会诊车辆走电故障时，需要抽象期骗会诊器具和电路学问，精良查验干系电路和部件，以确保故障的准确会诊和灵验摒除。同期，维修东说念主员应具备分析和处理复杂电路问题的智商，以搪塞各式故障挑战。

发布于：湖北省