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　　开头：范例交易

　　文 | 张佳儒

　　2006 年，电视剧《士兵突击》爆火，“许三多”王宝强也因此走红。一年后，张兴海请来王宝强代言东风小康，那句 “开东风，奔小康” 的告白语飞快传遍大江南北，助力东风小康成为中国小型汽车行业的三巨头之一。

　　到了2024年，张兴海依旧在汽车边界拼搏，况兼比东风小康畅销时愈加飒爽伟貌。这一年，凭借问界汽车的出色进展，张兴海辅导的赛力斯不仅见效扭亏为盈，市值更是残害了2000 亿元。

　　从东风小康到赛力斯，张兴海的创业之路充满了传说色调，却也并非一帆风顺。1986 年，他怀揣着仅有的8000元开启创业征途，进击汽车行业后，一直在外界“轻慢”和“看不懂”的说念路上成长。

　　但张兴海又是庆幸的，在创业的要道期间，他两次碰到“贵东说念主”，并借助贵东说念主的东风达成了逆袭。

　　“抱大腿”的张兴海，是个“扫地僧”

　　在中国的汽车制造邦畿中，重庆是极为垂危的汽车工业重镇。1958年，新中国第一辆吉普车在长安汽车降生；1984 年，长安汽车驱动“军转民”，进击小型汽车边界。

　　造车需要宽敞的汽车产业链援助，那时，汽车弹簧这一零部件被海外把持，一根入口弹簧价钱越过1好意思元。但很快，长安汽车的弹簧就达成了国产化，价钱仅1元东说念主民币。而处分长安汽车国产弹簧供应问题的，恰是张兴海。

　　1986年，张兴海与伯仲们凑出8000元，在重庆巴县凤凰镇创办了凤凰弹簧厂，主要进民众用电器、汽车零部件的弹簧加工。那时，周围东说念主皆不看好他的生意，劝他毁灭。但张兴海莫得动摇。

　　到了2001年，张兴海还是成为重庆赫赫着名的 “弹簧大王”，累积了不少小型车的资源。同庚，大客户长安汽车第100 万辆汽车下线，成为国内自主品牌中第一个产销残害百万大关的车企。

　　看到小型汽车的巨大商场后劲，张兴海开启了第二次创业，决心从零部件供应商转型为汽车整车制造商。那时，东风汽车正在国内寻求结伙对象，枯竭整车造车申饬但领有小型车费源的张兴海，抱上了东风汽车的大腿。

　　2003 年，由凤凰电器弹簧厂改名而来的渝安集团（赛力斯前身）与东风汽车结伙竖立东风小康。赶上汽车下乡的飞扬，东风小康发展迅猛，2005 年第一辆车上市，2006 年销量达 1 万辆，2007 年更是残害5万辆。到2012年左右，东风小康与五菱、长安并排小型车世界前三。

　　两次创业，张兴海皆是空手起家，达成了“从0到1”的残害。2016 年，他驱动第三次创业，从燃油车边界转向新动力汽车边界。

　　尽管通过东风小康累积了整车制造申饬，但在新动力汽车边界，张兴海依旧靠近着“从0到1”的挑战。他曾示意：“作念电动汽车和原本作念传统汽车十足不同，之前咱们作念的是3万元左右的小型车，当今要作念30万元的电动汽车。”

　　继承新动力车这一创业标的，张兴海说要从高时刻、新品牌驱动，因为“穷怕了”。“穷”不是指钞票上的“穷”，而是指在时刻和品牌层面上的“穷”，“一样一辆车，咱们的售价是10万元，若是换个车标，可能平直就卖到20万元了”。

　　张兴海判断，中国品牌、只好通过新动力汽车，才有可能、追逐或以致越过世界其他国际品牌的汽车。

　　早在 2019 年，赛力斯就发布了全新电动车品牌 “SERES （赛力斯）”，首款产物价钱在 27.8 万到 45.8万之间，主销车型价位在30万元左右。但从公开信息来看，赛力斯品牌的电动车销量发轫并不睬念念。

　　直到2021年，赛力斯与华为配合推出问界汽车，时局才得以大开。字据问界汽车官方2024年的数据，问界新M7荣获新势力车型年度销冠，问界M9成为50万以上车型销量冠军，上市11个月累计大定残害19万辆。

　　从东风小康到问界汽车，张兴海先后抱上东风汽车和华为两大贵东说念主的大腿，达成了二借东风。外界有东说念主评价，说张兴海是“躺赢”。但成年东说念主的世界里，天上从来不会掉馅饼。

　　本体上，张兴海是个“扫地僧”一般的东说念主物，有着利害的瞻念察力和求实的有缠绵才智，概况精确把捏时机，达成利益最大化，赛力斯与华为配合的问界汽车便是最佳的例证。

　　逆袭的赛力斯，从“看不懂”到“追不上”

　　2024年6月，华为常务董事余承东知道，由于资源有限，华为拒却了许多车企配合智选车的肯求。而在几年前，余承东主动寻求车企配合时，却屡次碰壁。

　　余承东回忆说念：“那时智选车和谁配合，一些企业还没看懂这种步地，而且阿谁时辰华为也莫得作念整车的申饬，但张总（张兴海）刚劲继承和华为作念深度配合，任重道远、不扯任何事情。”

　　赛力斯与华为配合的问界，是华为鸿蒙智选车步地下的首个品牌，这并非未必。精致张兴海与东风汽车配合主风小康的阅历，就不错发现他秉持的是敞开造车、配合共赢的理念，与华为配合的底层逻辑和与东风汽车的配合是一致的。

　　在东风小康期间，东风汽车在整车不断方面的上风与张兴海的微车关系资源上风互补。与华为配合时，张兴海领有造车申饬，华为则在终局对用户的分解上具有独到上风，两边配合走漏了长板效应。

　　那时，部分车企挂牵华为主导的智能驾驶时刻会使本人沦为代工场，失去灵魂。但张兴海莫得被外界的声息左右，他不在乎配合中的谈话权问题，而是作念出了最求实的决定：把捏时机，谁专科就听谁的。

　　很少有东说念主知说念，当初东风汽车的意向配合对象中，张兴海来得并不是最早的，毅力却最坚贞，扼杀诸多遏止把捏住了配合的时机。在与东风汽车配合后，张兴海依然遭受质疑，“他一个作念零部件的东说念主能造车吗？”

　　赛力斯与华为配合的问界汽车，一样质疑声陆续。但是，问界在外界“轻慢”和“看不懂”的说念路上逆袭了。

　　张兴海曾公开示意，“在咱们第一台问界M5出来事后，有东说念主有点看不懂，到M7出来的时辰，如故有东说念主看不懂，不知说念赛力斯和华为的这种配合步地能走多远。M9出来后，咱们还是造出来三辆车了，后果更多东说念主看不懂了。”

　　如今，赛力斯成了繁多车企“追不上”的存在。2024年，赛力斯新动力汽车销量为42.69万辆，同比增长182.84%，这是客岁露馅数据的造车新势力中最大的增幅。

　　凭借问界汽车的出色进展，赛力斯展望2024 年达成营收1442亿元到1467 亿元，同比增长 302.32%到309.30%；展望归母净利润55亿元至60 亿元。而在此之前的2020年至 2023 年，赛力斯累计亏欠近百亿元。

　　2024年，在问界汽车销量猛增、公司股价大涨之际，张兴海趁势将问界汽车产业链掌捏在我方手中，先是斥资25亿元拿下问界系列商标和专利，随后又公揭刊行股票，购买出产问界M9车型的两江超等工场。

　　昔时一年，赛力斯公告的最大手笔的投资，所以115 亿元入股华为汽车产业智能化平台——引望公司，将与华为的配合从业务配合升级为“业务+股权”的全面配合。张兴海还喊出了畴昔三年达成年产百万辆汽车的大方针。

　　笼统来看，张兴海三次创业的收获，不仅源于他对行业大势的精确判断，更垂危的是他敞开求实的心态，借配合方的东风，一朝配合就心无旁骛。如今，华为还是成为车企争相等合的对象，赛力斯凭借张兴海对配合时机的精确把捏，尝到了最大的甜头，畴昔，张兴海能否辅导赛力斯达成百万方针，值得提神。

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